Nissan SUV
Nissan Pathfinder Nissan Armada Infiniti QX56 Nissan Titan Nissan Qashqai Nissan X-Trail
Nissan Pathfinder/Terrano— полноразмерный кроссовер. В комплектацию автомобиля входили раздаточная коробка и блокировка заднего дифференциала. Построен на базе пикапа Navara. Система полного привода ALL MODE 4х4, успешно зарекомендовавшая себя на таких моделях как X-Trail и Murano, 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая коробки передач. Nissan Armada (прежнее название Pathfinder Armada) — полноразмерный SUV, выпускаемый Nissan с 2004 года. Nissan Armada строится на фирменной платформе Nissan F-Alpha, которую делит с Nissan Titan (пикап), Nissan Xterra (SUV), Nissan Frontier (пикап, грузовик) и Nissan Pathfinder (SUV). Люксовая версия Nissan Armada до 2010 года продавалась как Infiniti QX56.Трансмиссия — пятиступенчатый автомат, постоянный полный привод, либо привод только на задние колеса. Infiniti QX("QX56", так как автомобиль имеет 5,6-литровый двигатель) — полноразмерный внедорожник (до 2003 - среднеразмерный) класса люкс компании Infiniti. До 2010 г. являлся аналогом Nissan Armada; новое поколение имеет общую платформу с Nissan Patrol Y62 Nissan Titan — полноразмерный пикап, выпускаемый Nissan с 2004 года. Titan использует платформу Nissan F-Alpha вместе с полноразмерными внедорожниками Nissan Armada и Infiniti QX56. Nissan Qashqai (также известен как Nissan Dualis в Японии и Австралии и Nissan Rogue в США) — компактный кроссовер, запущенный в массовое производство в конце декабря 2006 года. Nissan X-Trail — компактный кроссовер, производство которого было запущено в 2000 году японской компанией Nissan. В 2007 году на платформе Nissan C было создано и выпущено на рынок второе поколение. В 2010 году компания Nissan произвела рестайлинг X-Trail, затронуло в целом переднюю часть автомобиля: решетку радиатора, головную оптику и бампер.
Интеллектуальная система полного привода (ATTESA E-TS) Система ATTESA E-TS одна из самых совершенных систем полного привода. Непрерывно контролируя дорожные условия, скорость автомобиля и сцепление колес с дорогой, ATTESA E-TS автоматически регулирует соотношение крутящего момента, передаваемого на передние и задние колеса, чтобы обеспечить максимально возможное ускорение и сохранить управляемость автомобиля. Если дорожные условия позволяют Вам отказаться от использования полного привода, то вся мощь будет передаваться на задние колеса, придавая автомобилю характеристики заднеприводной спортивной модели ATTESA (ADVANCED TOTAL TRACTION ENGINEERING SYSTEM FOR ALL) является система полного привода используется в автомобилях японского автопроизводителя Nissan, в том числе некоторых моделей марки Infiniti. "Механическим" ATTESA система была разработана для поперечным расположением автомобилей и введена с RNU12 Bluebird на японском рынке, введена в сентябре 1987 года, система установлена на сериях U12 (RNU12 / HNU12) и на многочисленных моделей U12.Почти идентичны система установлена на RNN14 GTi-R ulsar и HNU13 Bluebird и HNP10 Primera, находя применение в многочисленных других моделей Nissan.
ФИРМЕННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (КАК ИСХОДНО-ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ, ТАК И ИСХОДНО-ЗАДНЕПРИВОДНЫХ МАШИН) ЧАСТО НАЗЫВАЕТСЯ ATTESA (ADVANCED TOTAL TRACTION ENGINEERING SYSTEM FOR ALL), НО НИССАН ИСПОЛЬЗУЕТ ЭТО ИМЯ СЛИШКОМ ПРОИЗВОЛЬНО, ТАК ЧТО ДЛЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНКРЕТНОГО ТИПА ПРИВОДА ЕГО ПРИМЕНЯТЬ БЕСПОЛЕЗНО. ПОЭТОМУ МЫ ПРИДЕРЖИВАЕМСЯ БОЛЕЕ ИЗВЕСТНЫХ НАИМЕНОВАНИЙ.
СХЕМА ATTESA E-TS (ELECTRONIC TORQUE SPLIT) (ФАКТИЧЕСКИ, "TORQUE-ON-DEMAND" - В ДАННОМ СЛУЧАЕ, АВТОМАТИЧЕСКИ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПЕРЕДНИЙ МОСТ) ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВНОЙ ДЛЯ ИСХОДНО-ЗАДНЕПРИВОДНЫХ МОДЕЛЕЙ.
МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ОТСУТСТВУЕТ, ПОСТОЯННЫЙ ПРИВОД - ЗАДНИЙ. МОМЕНТ НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ОТБИРАЕТСЯ ПРИ ПРОБУКСОВКЕ ЗАДНИХ КОЛЕС ПОСРЕДСТВОМ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ МУФТЫ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ. ПРИ ЭТОМ ЕГО ВЕЛИЧИНА МОЖЕТ ПЛАВНО ИЗМЕНЯТЬСЯ В ПРЕДЕЛАХ ОТ НУЛЯ ДО ПОЧТИ 50% ОБЩЕГО УСИЛИЯ.
НА НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЯХ ИМЕЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ КНОПКОЙ ПРИНУДИТЕЛЬНО ВКЛЮЧИТЬ РЕЖИМ "4WD" (РЕЖИМ МАКСИМАЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ МУФТЫ) - РАЗУМЕЕТСЯ, ДО ДОСТИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ ОПРЕДЕЛЕННОЙ СКОРОСТИ. ПЛЮСЫ - НАЛИЧИЕ ТАКОЙ СИСТЕМЫ НЕСОМНЕННО ЛУЧШЕ ПРОСТО ПОСТОЯННОГО 2WD; НЕ ТРЕБУЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО МОСТА. МИНУСЫ - ПОСТОЯННЫЙ ЗАДНИЙ ПРИВОД СО ВСЕМИ ЕГО ОСОБЕННОСТЯМИ ЛИШЬ ОТЧАСТИ, В НЕКОТОРЫХ СИТУАЦИЯХ, КОМПЕНСИРУЕТСЯ ПОДКЛЮЧАЕМЫМ ПЕРЕДНИМ.
ПОДОБНАЯ СХЕМА, ОТЛИЧАЮЩАЯСЯ ОТ TOD НАЛИЧИЕМ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ, ИСПОЛЬЗУЕТСЯ И НА НЕКОТОРЫХ СРЕДНИХ ДЖИПАХ (НАПРИМЕР, TERRANO/REGULUS R50).
СЧИТАЮЩИЙСЯ ПОРОЙ ЧЕМ-ТО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫМ, ПОЛНЫЙ ПРИВОД NISSAN GT-R ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ТОТ ЖЕ САМЫЙ TOD, ДОПОЛНЕННЫЙ В ОДНОЙ ИЗ ВЕРСИЙ ЭТОЙ МОДЕЛИ ЗАДНИМ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ "ACTIVE LSD", БЛОКИРУЮЩИМСЯ АНАЛОГИЧНЫМИ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИМИ МУФТАМИ.
ХОТЯ ПОДОБНАЯ СИСТЕМА УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НЕ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ, НО GT-R - ОДНА ИЗ ТЕХ МАШИН, КОТОРАЯ В САМОМ ДЕЛЕ МОЖЕТ "ВЫЕХАТЬ НА ОДНОЙ ПАРЕ КОЛЕС". ПЛЮСЫ - БЛОКИРОВКА ИМЕЕТ ПРИЛИЧНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ, СРАБАТЫВАЕТ БЫСТРО И "КОГДА НАДО".
В РАЗДАТКЕ НА ЗАД МОМЕНТ ИДЕТ ЧЕРЕЗ ЦЕПЬ (УМА НЕ ПРИЛОЖУ НАФИГА НИССАНОВЦЫ ЭТО СДЕЛАЛИ НУ ДА ЛАДНО). НА ПЕРЕД МОМЕНТ ИДЕТ ЧЕРЕЗ СИСТЕМУ ФРИКЦИОНОВ С ВЯЗКОСТНЫМ ТРЕНИЕМ (ЭТО ЕСЛИ ТЫ НЕ В КУРСЕ В ПРОСТОНАРОДЬЕ НАЗЫВАЮТ ВЯЗКОМУФТОЙ) - НЕСКОЛЬКО ТРОЕК ДИСКОВ В КАЖДОЙ ТРОЙКЕ ДВА ДИСКА ЖЕСТКО ЗАКРЕПЛЕНЫ НА ВЕДУЩЕМ ВАЛУ И ОДИН ДИСК ЧТО МЕЖДУ НИМИ НА ВЕДОМОМ. ATTESA КАК РАЗ ЭТОЙ СИСТЕМОЙ И УПРАВЛЯЕТ, ОНА МЕНЯЕТ ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ ПО СИЛЕ ТРЕНИЯ ЗАКАЧКОЙ НУЖНОГО КОЛИЧЕСТВА ЖИЖИ. Models and ATTESA type
Внедорожные траспортные средства (Land Locomotion – Mechanical Vehicle Mobility LL-MVM) Home